多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通的（均分式）  其作用是上曲轴箱的底水立体与曲轴核心线在同个水立体上。这般行驶的优缺点是生产制作和折卸以便于，但刚度比差核心使用在车用92号汽油机，汽油机运用非常少。

(2)龙门式  其组成特征特征 是曲轴箱连结面不超曲轴中间水水平线，这个设备主轴承属于上曲轴柜内。其优利弊是组成特征应力较佳，利弊是工作不方便快捷。中小企业工作功率重油机多运用一种组成特征。

(3)铁路桥式  其成分优点是主要承孔为整圆式，的调心滚子的轴承适用工作的调心滚子的轴承。这样，各种心肌细胞成分紧身，刚度比尽量。其缺欠是心肌细胞变得沉重硬实 ，成分较错综复杂。在中型单、双缸机中，为方便曲轴重新安装，适用各种成分为宜。对於多缸机衡量，则需适用盘形工作的调心滚子的轴承作主要承，较少适用各种成分。日本产135款型重油机的心肌细胞类属各种的方式。

(4)防尘盖式  这缸体的上曲轴柜内无伺服电机承，曲轴在下曲轴箱上装设，并最受大部分负载，防尘盖式液压缸体实用作超大型柴油车机。

  液压泵体的材料似的按照良好灰铁质，来说含水量有特俗必须的启主观因素，有按照铝镍钢锻压我们身体的。铝镍钢我们身体的抗弯强度和应力也就不好，而成本价较高。风冷式静音机基本上按照的液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱在一块制做，井才可以 螺桂将新风系统进行连接在一块。为使静音机取得有效蒸发，在液压泵体和液压泵盖外外壁铸有多个热量散发片（长为3-4如下图所示）。由启主观因素身推动的蒸发风机将空气质量流吹向液压泵盖和液压泵体。因热量散发片多而密，任何热量散发表面积明显，使零件及运转情况才可以取得合适蒸发。

  风冷式单缸发动机密度机的气阀体较好简洁明了，气阀欣赏这除排热片外，不能各种精加工工件。风冷式多缸发动机密度机的气阀盖和气阀体均是各缸分类建立手工制造的，为了于精铸和精加工。随着同一时间种精加工工件能够 互不公用，而极为有利的于达成物料的系统化。

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