在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴车子柴油发动机机副自动调速器箱器也通过2根架构似的的两边轴，两轴两色相间180°放置，动力系统机从输人轴发送后，并轨到2根两边输上，后来集中化到主同轴，副自动调速器箱器的动力系统机发送与输出电压具体情况也是样的。两边轴自动调速器箱器每根两边轴认识论上只递送就不的惯量，这样通过这般架构能够使自动调速器箱器缩小到，轮齿的规格缩小到，心轴长度也可变短，产品取到降低。

双两边轴变挡器电夹头中蜗齿轮不得不也与二根两边轴蜗齿轮咽合。各档蜗齿轮务的将构蜗齿轮对赠合，并使负荷评均重新分配，双两边轴变挡器的电夹头蜗齿轮在主电夹头齿上与确诊(起倾向与变挡器)向变动动态，主要包括铰接式变动结构特征。从而，电夹头轴颈不得不放入读取轴的孔内，并在孔内导套，电夹头轴颈与导套期间必须有足够的的径向宽度，电夹头后端开发根据渐开线花键放入副水速器带动程序蜗齿轮孔内，而副变挡器带动程序蜗传动齿轮的轴颈支撑力在球滚柱轴承上。

各档齿轴在CNC主要的上滑动连接，撤掉了滚针滑动轮毂轴承，使CNC主要的前壳的结构类型非常简单。换挡器作时，好几个其中轴齿轴对CNC主要的齿轴所加入的的径向力，的大小成正比，方向盘恰恰相反，那么互相互减弱、使CNC主要的只承载起动转矩，不承载弯矩，解决了CNC主要的和滑动轮毂轴承的承载力请况，也提升了换挡器器的用靠谱性和耐久力性。12档换挡器器连接时，也有必要采取对齿，可参考所诉9档换挡器器的重要性内部操作的。